你就会发现这些问题更加棘手

2020-06-26 13:38

将两种或更多不同微处理器 (mpus) 和/或微控制器 (mcus) 结合在一起的架构 -- 异构多核系统 -- 正快速成为汽车原始设备制造商及一级供应商的首选。这些系统的快速普及归因于汽车电子的使用越来越多,需要控制设计成本的同时又要满足越来越高的复杂性以及得益于汽车专用硅方面的重要改进。

由于电子控制单元的使用越来越多以及汽车上的新功能不断增加,半导体生产商们正在开发精密高端的系统芯片 (soc) 架构。这些新架构包括各种处理器内核,这些处理器内核拥有更强的能力来执行复杂精密的任务。

当你热博体育网址一辆汽车的内部构造时,你会发现有很多的电子系统正在运作。如今的汽车系统可能包括:军用夜视装置来帮助识别人行道上的行人;先进的安全程序来确保安全气囊在毫秒时间内立刻打开;电子稳定控制和防抱死制动来帮助汽车在恶劣天气里正常行驶;后视袖珍摄像头(传感器)来帮助驾驶人在可视情况不佳的情况下看清楚;别忘了车载信息娱乐 (ivi) 系统带来的用户体验 -- 不论车载信息娱乐系统是否匹配了手持设备、只运行本地应用或是作为最新 4g/lte 无线连接的节点。所有这些电子系统都需要电子控制单元 (ecus) 实现正常运作。例如,当开发人员开始将车载信息娱乐子系统与仪表系统结合在一起时,就需要合理地安排一辆汽车中复杂的连接问题。如果一个优先级别分类相对较低的子系统与一个优先级别分类相对较高并且对安全至关重要的子系统共享一个电子控制单元时,你就会发现这些问题更加棘手。

现在人买汽车都希望有高性能多媒体、无线连接、语音处理、导航和位置服务以及车身各处多个摄像头和音频视频资料支持(仅举几例)。这些需求从而推动了对半导体厂商新的芯片系统解决方案的需求。异构多核系统芯片也必须支持多个网络接口,来实现与 autosar 及汽车中多个不同网络硬件层的使用安全软件协议的其它电子控制单元之间的通信。

集成一辆汽车内的多个电子控制单元已经成为全球领先汽车原始设备制造商们最重要的工作。近期的研究表明,如今一辆高档豪车内配有近100个电子控制单元,这就牵涉到制造成本、线束互连以及零件采购等问题。我们注意到,目前制造商们正从8到16位应用处理器转到低端32位电子控制单元,以便实现更高的性价比以及与复杂车载应用的更好融合。

autosar 的核心在于提供了统一的电子控制单元界面定义并使设计工程师能够指定标准的可重复使用软件层级和部件,这些部件在每个汽车电子控制单元中都必不可少。这个标准不受硬件限制,因此应用软件和托管软件的硬件平台之间可以分开。autosar 支持多项总线技术,并使汽车设计人员能够灵活地将 flexray、can、lin 和以太网等总线网络进行互连。网络可以按等级进行排列,例如,有关环绕摄像网络的子集群部署在以太网网络上,需要低数据率的电子控制单元组,如门锁仍然部署在传统的 can 总线群上。

受业务趋势的推动,系统集成和新的硬件异构系统芯片架构需求应运而生。原始设备制造商、设备制造商和设计团队需要把握这一趋势。毋庸置疑,随着越来越多异构系统的出现,传统的车内系统开发方法将被瓦解。

近日,电子设计自动化技术的领导厂商 mentor graphics发布一份题为《在新兴异构socs上集成autosar、车载信息娱乐和仪表子系统》的研究报告。全文内容如下。

电子控制单元的使用日益普及使生产商们更加重视标准化的制定以及汽车系统连接。此外,硬件平台的改变引发了对软件重新设计和支持的问题。autosar( 汽车开放系统架构)为业界带来了统一的电子控制单元架构定义并为原始设备制造商和一级供应商带来了统一的设计方法。

本文将探索新的电子控制单元硅平台如何促进集成以及 autosar 在电子控制单元开发中的重要作用。

 
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